超声波金属焊接在新能源汽车里不是“可选项”，而是动力电池多层极耳 + 高压线束这两道工序的主流/准标配工艺。它的核心价值就一条：固态冷焊、不熔化、低内阻、能焊多层超薄箔和铜铝异种金属——这正好打中锂电和高压电气的痛点。
在新能源车里的具体落点
按 2025 年汽车超声金属焊机应用占比：电池组装 44.9%、线束 30.5%、车身结构件 24.7%，前两块就是新能源主战场。
动力电池极耳焊接（最核心）
软包/方壳电芯的铝箔正极耳、铜箔负极耳，常是 20–60 层微米级箔叠片。激光焊对层间间隙容忍度低，容易虚焊/焊穿；超声固态焊摩擦去氧化层、原子扩散结合，接触电阻低、无热损伤隔膜，是行业验证的最优解。大圆柱全极耳则用双滚轮滚动超声波金属焊接。
电芯→模组 Busbar / 汇流排
多层铜铝软连接、CCS 集成母排、电芯极柱软连接，超声波金属焊接机连接。
高压线束与端子
电池→电机/电控高压线（25–120 mm² 铜线或铝线）、充电枪端子、高压连接器、屏蔽编织线与端子——超声焊替代传统压接，线芯熔为一体，载流能力从 250A 提到 500–600A，抗震不松动。
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